近日，申通快递、韵达股份相继发布公告，称其全资子公司转让参股的“丰巢科技”全部股权，交易完成后二者子公司均不再持有丰巢科技的股权。专注快递柜生意的丰巢科技，由我国市值最高的快递公司顺丰速运控股，曾获多家快递公司参股。而在完成这一交易前，圆通、中通、申通等民营快递企业宣布向浙江驿栈网络科技有限公司（以下简称浙江驿栈）增资31.67亿元，而浙江驿栈是菜鸟网络旗下的全资子公司，以快递柜等快递配送为主业。
　　至此，在快递柜市场中，顺丰、菜鸟“两强争霸”格局逐渐清晰。快递业“最后一公里”的竞争不只是快递柜，还有一线快递员和消费者的认可程度，以及快递数据的未来潜力、快递柜的盈利压力、个人信息保护、政策法规等方面的诸多问题。
　　近年来，一些居民小区内设置了不少快递柜。这些快递柜在方便居民“买买买”的同时，搅动了我国万亿快递市场，也促进了快递物流业的迅猛增长。国家邮政局官方数据显示，2017年邮政业务收入累计完成 6622.6亿元，同比增长23.1%；全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，同比增长28%；2012~2017年间的快递业务量骤增605%。
　　快递业务迅速发展的巨大压力被转嫁到最一线的快递业务员身上，在揽收、运输、分拣、配送四个环节中，配送的“最后一公里”是最让快递员头疼的，因为每天要花费五六个小时穿梭于各个小区，基本是免费地为用户配送快件，而可以赚取提成的揽收快件时间，则只有三四个小时。为了有效解决这一难题，能有效提高配送效率的快递柜得到了迅速发展。但是，目前快递柜也面临着许多困难和问题：
　　一是覆盖面有限。目前快递柜发展的主要是一些大中城市的小区，广大的三线及以下城市和偏远农村还有更广大的市场。国家邮政局数据显示，目前全国快递柜数量大约20万个，预计到2020年快递入柜率有望达20%，对应快递柜格口需求约为7600万个，市场潜力巨大。当然，要进一步推广和扩大覆盖面，既有资金投入上的难度，也有认可度和能否盈利的难度。
　　二是短期内盈利难。虽然快递柜企业所获得的融资很多，但与市场需求相比还远远不够。而且，因为需要大量前期投入，所以快递柜企业在当下也面临盈利难的问题。顺丰控股2017年年报显示，丰巢科技已在社区、写字楼安装智能快递柜约7.5万个，覆盖国内80个城市。
　　据申通快递公告透露，截至2018年5月31日，丰巢科技的资产总额为63.11亿元，负债总额为17.32亿元，净资产为45.79亿元，今年1~5月的营业收入为2.88亿元，净利润为-2.49亿元，巨大的投放和运营成本是快递柜企业盈利难的重要原因。
　　三是营收方式不明晰。在获中邮资本等参股之前，速递易的母公司成都三泰控股集团股份有限公司披露的财报显示，其快递柜的收费模式主要有五种：一是向快递员收取派件费，也就是快递员使用速递易快递柜投放快递时需根据快递柜大小缴纳一定费用：大箱0.6元/件，中箱0.5元/件，小箱0.4元/件；二是向用户寄件收费；三是向用户收取超期使用费；四是广告业务收入；五是增值服务收入。但相比耗费巨大的前期投入，这些盈利方式捉襟见肘。而且，很多地方的快递柜收费标准不一，有的地方快递入柜就收费，不足24小时收费1元，超过24小时按每24小时收取1元累加计费；有的地方实行48个小时内免费，有的地区可免费存放12小时。对快递员而言，将包裹放进快递柜或代收服务站，可以省去大量等待时间，提高了数倍效率，但承担额外的费用意味着利润的再次削减，积极性与主动性也不会很高。
　　因此，随着快递业的不断发展，快递业的竞争焦点已经从揽收、运输、分拣转移到了配送环节，下一步竞争就是为“最后一公里”的配送体系，这个体系包括区域共同配送以及智能快递柜等等。
　　由于大量基层快递网点都是加盟模式，采取哪种配送方式也取决于一线快递员，所以无论是快递柜还是其他配送形式，“最后一公里”一定不会被某一种模式所主导。
　　每个城市、每个小区都有自己的特点，具体是哪种模式，一定是由当地的快递网点和消费者来选择的。未来“最后一公里”的配送方式将是物业代理、菜鸟驿站、自助快递柜等多种形式的结合，而不是单一的快递柜模式。